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    全球车企品牌价值大缩水 丰田下跌8%居首

    作者: 佚名  上传时间:2009-12-24  浏览:53
    在2009年Interbrand世界品牌排行榜上,汽车类品牌遭遇了滑铁卢,排名较之2008年出现大幅下滑,品牌总价值为1330亿美元,下跌了近50亿美元。其中,在汽车品牌中始终居前的丰田品牌价值下跌8%,至313亿美元,为此也由全球第6跌至全球第8。
    整个汽车行业品?#21697;?#38754;的表现乏力,与它们在经营上遭遇到的困境是分不开的。2008财年,丰田遭遇了71年来的首次亏损,而包括通用汽车、克莱斯勒等车商,则进入了破产保护程序。这成为自上世纪70年代石油危机以来,汽车行业面临的最为严峻的一次困难。
    困难之下,品牌建设方面汽车厂商的投入大幅缩减。去年12月,本田宣布退出F1赛事,这项年度开销在2亿~4亿美元的运动,让日本第二大汽车生产商十分吃力。而不久前,丰田也宣布将退出明年F1赛事,成为“世界第一大车企”后,面对亏损的丰田也不?#20197;?#29609;这一烧钱游戏了。
    然而,属于这个行业的规则并没有因为亏损而发生改变,品牌仍旧是提高产品溢价,摆?#35759;?#24615;竞争的最佳手段。
    法拉利、保时捷、?#25191;?#22885;迪是2009年排名上升的品牌,一方面与他们宣传投放上的不遗余力有关系,而另外一方面,这些企业也是2008年以来,受危机影响最小的企业。
    其中最突出的当属?#25191;?#36215;亚汽车集团,?#25191;?#36215;亚前10月总销量高达370万辆,同?#20173;?#38271;6.5%,成为世界汽车前十名中,为数不多实现正增长的集团之一。
    在上世纪80年代末,当?#25191;?#27773;车刚刚进入美国时,它还只是廉价汽车的代名?#30465;?#29305;别是亚洲金融危机后,韩国汽车陷入了困境,大宇、三星被收购,起亚被?#25191;?#21512;并,双龙后来被上海汽车接手。
    一种以出口为导向的汽车产?#30340;?#24335;,它如?#25991;?#22815;立身,假如没有品牌建设,很?#20005;?#35937;经济周期再次来袭,韩国汽车产业该如何应对。此后,?#25191;?#36710;用近10年时间在廉价车的品牌形象上增加了“优质车”这一关键?#30465;?br/> 由于对质量的?#37327;?#35201;求,历次的J.D.Power售后?#25910;?#32479;计中,?#25191;?#37117;因极低的?#25910;下剩?#21644;雷克萨斯、凯迪拉克、保时捷等豪华车跻身在第一阵营,这种对于品牌建设的孜孜以求,在10年后收获了硕果,而这次恰逢另一次危机来袭。
    当我们的自主品牌以低价在全球?#27573;?ldquo;攻城略地”时,这种价格优势还能?#20013;?#22810;久,是个严峻问题。
    ?#25237;?#21147;的价格在提高,原材料也是如此;东南亚、东欧甚至非洲等成本更低的地区,都在争夺欧美国家全球?#27573;?#30340;产业转移;而国内市场的竞争空间已经在10年内迅速消耗殆尽,走出去迫在眉睫。此时,依然春风得意的自主品牌不能忘记:现在已经“到了最危险的时候”。
    也许凭借成本,中国汽车在5~10年内仍可立于不败之地;而新能源技术方面与西方缩小的差距,足以让未来自主品牌获取竞争优势;但最现实的问题,中国汽车品牌需要发扬光大,中国汽车?#21040;?#19981;再只作为整体出现,而是作为一家家独立的厂商,独立的品牌出现,这些品牌必须要有自己的品格,这些品格背后是创造它的人,和爱它的拥趸。
    汽车业驶入品牌充分竞争时代
    伴随着中国汽车产业迈过产销1000万辆规模,品牌竞争时代的大门已经开启。种种迹象表明,汽车厂商竞争的焦点正在从产品、渠道的争夺,升级至品牌的竞逐。
    中国已经成为全球汽车制造商眼中最诱人的市场,对于目前的中国汽车市场?#27492;擔?#20135;品和服务?#25214;?#36235;同,当产品、营销手段逐渐丧失了取胜市场的“魔力”,品牌则成为汽车厂商们手中至关重要的“绝地王牌”。

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